据界面新闻报道，5月本是国际海运市场的传统淡季，但今年4月底以来欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线运价暴涨近50%，“一箱难求”局面再次出现。
据上海航运交易所数据显示，5月17日，上海出口集装箱运价指数报2520.76，较上期上涨9.3%，较4月26日大涨近30%，实现连续六周上涨，并创下了自2022年9月中旬(近20个月)以来的最高点。
其中，上周，美西和美东航线的涨幅显著，分别为14.39％和8.34％；涨幅最为凶猛的是南美、南非和西非航线，运价分别上涨了22.4％、22.25％和26.65％。
· 上海到欧洲运价3050美元/TEU，上涨181美元，周涨6.31％；
· 上海到地中海运价3957美元/TEU，上涨42美元，周涨1.07％；
· 上海到美西运价5025美元/FEU，上涨632美元，周涨14.39％；
· 上海到美东运价6026美元/FEU，上涨464美元，周涨8.34％。
· 上海到南美线(桑托斯)运价6686美元/TEU，上涨1225美元，周涨22.4％；
· 上海到西非(拉各斯)运价4605美元/TEU，上涨838美元，周涨22.25％；
· 上海到南非(德班)柜运价3365美元/TEU，上涨708美元，周涨26.65％;
· 上海至澳新运价1259美元/TEU，上涨90美元，周涨7.7%;
· 上海至波斯湾运价为2221美元/TEU，上涨94美元，周涨4.6%。
多位行业人士对界面新闻表示，此次涨价潮由红海局势、欧美补库存、外贸企业“抢出口”、船东提价等多种因素共同推动，预计短期内运费仍将在高位震荡。
据环球时报报道，业内人士表示，随着集装箱运力的不断上升，国际海运费率有望下行。
还有业内人士认为，此次运价上涨时间不会持续太久，预计三个月内可以缓解。如果不出现其他的“黑天鹅”事件，预计最快在7月底海运价格会回归到正常水平。
彭博社17日援引国际海运巨头法国达飞集团首席财务官拉蒙·费尔南德斯在近期公司业绩通报会上的分析称，国际集装箱海运费率将在今年下半年迎来下跌。他表示，今年全球海运船队规模或扩容10%，这将导致海上货运运力供大于求，即便货轮绕行非洲好望角也没办法消耗掉增加的运力。法国达飞是全球第三大集装箱海运集团。
在拉蒙·费尔南德斯作出上述预测前不久，全球第二大集装箱海运集团马士基也表示，国际集装箱海运运力到今年下半年可能会出现供大于求的情况，这意味着运费或将下行。
在2021年至2022年，新冠肺炎疫情导致国际货运需求激增，催涨海运运费。当时国际海运巨头在收获创纪录利润的同时，也开始扩大货轮订单，不断建造新船，以满足未来需求。如今，当年海运公司预订的新货轮将陆续迎来交付。
据专业网站介绍，截至今年5月，欧亚之间的货运运力仍处于供不应求的状态，运力短缺规模相当于缺少36艘货轮。不过，今年以来新交付的货轮已增加了114万标准箱的运力，年内还将增加200万标准箱的运力。如红海航运恢复，将释放出更多的集装箱海运运力。假设红海航运本月恢复正常，那么国际航运商将不得不重新分配大约76.4万标准箱的运力。
不过，目前尚难判断红海航运何时能恢复正常。法国达飞集团披露，目前该集团逐例审批旗下货轮是否能通行红海水域，且通行期间一定要寻求法国海军和欧盟海上力量的护航。