旺季需求不旺，加上越来越多的新船投入市场，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再次跌破千点。集运巨头试图通过在十一长假前加大减班力度，全力稳住运价。
根据上海航交所9月8日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌34.42点至999点，周跌幅3.33%，在短暂反弹一周后再度转跌。主要远程航线中，北美线继之前一周强劲回升后重新下跌，欧洲线运价也依旧疲软。
其中，远东到美西线每FEU运价下跌99美元至2037美元，周跌幅4.63%；远东到美东线每FEU运价下跌263美元至2869美元，周跌幅8.4%。远东到欧洲线每TEU运价下跌54美元至714美元，跌幅7.03%；远东到地中海线每TEU运价下跌56美元至1308美元，周跌4.11%。
而在近洋线，运价则是涨跌不一。其中远东到日本关西每TEU运价较之前一周下跌1美元；远东到日本关东每TEU运价与前一周持平；远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨10美元；远东到韩国每TEU运价较前一周持平。
货代业内人士认为，美西北和美东航线的货量状况不理想，这是导致美线运价下降的关键因素。
目前看来，全球集运市场需求依旧不够强劲，在黄金周之前不太可能出现出货潮，再加上下半年新造船下水数量创历史新高，运价易跌难涨，船公司要应对这种情况需加大停航力度的难度也随之提高。海运第三季度传统旺季不旺，如果第四季度没有出现递延补货潮的话，再加上新船持续投入使用，运价将面临更大的下行压力。
黄金周长假因为全国各地的工厂都会休假一周，根据过去惯例，船公司都会自十一长假当周开始，做2周以上的减班动作。
目前，两大航运巨头地中海航运和马士基已率先祭出黄金周大幅停航减班措施。
MSC宣布了范围最广的停航措施，其中包括部分2M联盟联营航班，从第37周到第42周，亚洲-北欧有11个航次取消，从第39周到第41周，亚洲-地中海有5个航次取消；还取消了亚洲-北美的太平洋航线4次航行，以及第39周和第40周亚洲至美国海湾的航次。此外，在第39周和第40周，北亚-印度和巴基斯坦减少了两个航次，同期，大洋洲和拉丁美洲也分别减少了一航次。
马士基则宣布，中国黄金周期间其北欧航线取消了五航次，地中海航线取消两次，即第40周从釜山出发的AE15航次和第41周从新港出发的AE12航次。
THE联盟领头羊赫伯罗特的最新客户咨询称，由于“预计需求减少”，取消的航次包括第40周驶往北欧部署了24000TEU船舶的FE2、FE3和FE4航线。
对于亚洲-地中海航线，THE联盟合作伙伴效仿2M联盟和MSC的独立服务，在第40周至第43周期间大幅削减了该航线的运力。
目前尚不清楚THE联盟成员HMM是否会取消在8月份推出的从亚洲、印度至地中海独立航线的。
据丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence预估，接下来几周船公司将陆续减少定期航班数量约9％～10％。
不过值得注意的是，三大联盟在黄金周假期期间的大举停航，这可能会导致托运人和货代下个月为欧线出口货物难以订到舱位埋下伏笔。
一位运营商联系人承认，“如果托运人开始抢订舱位，货物将顺延下一航次(cargo rolled)面临延误，那么运费就会上涨。”Vespucci Maritime首席执行官Jars Jensenye 也警告托运人应密切关注承运商并开始为未来几周内宣布的大规模停航做好准备。