近年来，中国汽车出海行业爆发式增长，今年上半年，中国一举超过日本，成为全球第一大汽车出口国。
这其中，中国对欧盟的汽车出口表现更是呈超强增长态势。根据欧盟海关统计，今年前七个月中国电动汽车出口量增长了112%。欧盟委员会数据显示，中国国产电动汽车在欧洲的市场份额已上升至8%，到2025年可能增至15%。
汽车产业作为现代工业皇冠上的“明珠”，高速发展的中国汽车产业“刺痛”了欧洲的“神经”。10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。公告称，委员会收集的证据表明，中国汽车产业从补贴中受益，却严重损害了欧盟工业。这是欧盟首次对中国新能源汽车采取贸易救济措施。
数据显示，中国纯电动汽车在2022年对欧盟出口33.8万台，同比增94%，2023年1-8月出口33.9万台，同比增95%。
目前，欧盟汽车的标准税率为10%，若最终调查结果不利于中国电动汽车制造商，相关企业大概率将面临15%-20%的惩罚性关税。
那么，从出口来看，中国汽车在全球的竞争力是什么水平？中国汽车出口欧洲总体特征如何？中国纯电汽车出口欧洲，哪个品牌最多？欧盟反补贴调查及后续政策会如何影响中国电动车行业的未来？
今年前8月，中国汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。其中，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%；商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。
中国已连续14年稳居全球汽车产销总量的第一位，但出口量的起飞，是从2020年之后才开始。
从上表可以看出，2012年中国汽车出口量首次突破100万辆起，在接近7年的时间中一直徘徊在100万台附近。而在2021年，中国的汽车出口量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国成为世界第三。2022年的出口便达到311万辆，超越德国成为世界第二。
2023年上半年，中国汽车的整车出口量为234.1万辆，跃居全球首位，同比增速达到76.9%。同期日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。
德国和日本近年来未能及时跟上以新能源为主导的产业转型变化，汽车出口量不升反降，也进一步促成了中国成为汽车出口第一大国。
欧洲共有44个国家，目前27个是欧盟成员国，分别是法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、丹麦、爱尔兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、瑞典、芬兰、马耳他、塞浦路斯、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、保加利亚、克罗地亚。
据海关总署统计，2022年对欧盟出口汽车55万台增86%，2023年1-8月出口54万台增93%，2023年1-8月出口接近2022年全年汽车出口量。
其中，中国纯电动汽车在2022年对欧盟出口33.8万台增94%，2023年1-8月出口33.9万台增95%。
但8月中国出口欧盟电动车2.46万台，同比降25%。8月出口下降有一定偶然因素，但也值得关注外部贸易环境对汽车出口的不利影响。
值得一提的是，目前新能源汽车成为拉动关键市场出口的重要引擎。2023年前8月中国新能源汽车出口量已提升到整体出口量的25%，较2021年提升了10个百分点，出口量增长111.3%，远高于传统燃油车。
新能源汽车更是拉动欧洲市场猛增的最大利器。欧洲是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，2022年欧洲市场新能源车上牌量近260万辆。据统计，2020年，中国对欧洲的新能源汽车出口达到7万辆，占比提升到33%；2021年占比达到48%，成为中国新能源汽车出口第一大区域；2022年占比已近一半。
海关总署数据也显示，今年前7月，中国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和沙特阿拉伯、阿联酋以燃油车为主，而在比利时、英国、西班牙为代表的欧洲国家和泰国、菲律宾等东南亚国家，新能源汽车则占主导地位。
国际能源署（ IEA）数据显示，2022年在欧洲销售的电动汽车有16%是从中国进口。不过，这些汽车一大部分并不全部是中国自主品牌，也包括外资和合资品牌。
目前中国电动汽车出口品牌可以分为三种类型：一是蔚来汽车、比亚迪和上汽集团等本土制造商；二是特斯拉等中国设厂、出口欧盟的西方汽车制造商；三是中国收购的欧洲品牌再返销，典型的有名爵MG、路特斯等。
数据显示，今年以来，自主品牌在欧盟市场表现相当好，今年8月的销量达到1.52万台（当地的乘用车销量统计）。1-8月欧盟销量达到7.9万台，同比增长132%。总体看中国近两年在欧盟市场迅速增长，尤其是随着芯片短缺的影响，欧洲车市供给不足，中国汽车产品在欧洲靠超强的质量价格比获得很好的市场认可。
不过，这也引起了法国等欧盟国家的关注，6月就传出要搞反补贴调查的信息，10月初的欧盟反补贴的靴子落地。
从上图数据可以看出，名爵是出口欧洲最多的自主汽车品牌，今年前8个月共出口6.88万辆，位居第一。其实，名爵已经连续四年位列中国单一汽车品牌海外销量冠军。极星排名第二，出口欧洲数量总计2.46万辆。比亚迪排名第三，出口欧洲数量0.76万辆。
欧盟发起的反补贴调查，引发了对中国出口新能源车未来的担忧。
根据相关法规条例，反补贴调查主要针对的是在中国生产、进口到欧洲的品牌，时间最早可以往前追溯五年，也就是2018年。
这就意味着受影响的不不仅仅是中国自主品牌。欧洲委员会常务副主席东布罗夫斯基斯也宣称：“严格来说，这并不限于中国品牌的电动车，也可以是其他厂家的汽车——要是他们收受生产方补贴的话。”
众所周知，很多欧洲电动车是在中国生产的，其中合资与外资品牌的规模都很大。因此对中国的反补贴调查对中国电动车产业链会带来较大的影响。
据外媒报道，作为对中国政府向电动汽车制造商提供补贴进行调查的一部分，欧盟已要求宝马汽车提供与其在中国生产并出口的iX3运动型多用途汽车（SUV）相关的信息。
那么，该如何应对呢？分析人士认为，积极应诉和积极走出去要两手抓。
一方面，要坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的反补贴调查，积极应诉，争取有利调查结果。中欧继续深度结合，对于双方均利大于弊。不过，在实际的反倾销和反补贴案例中，欧盟的调查多以高额征税结案，且耗时比法律规定的还要短，更存在其他国家跟进发起类似调查的风险。这意味着在不征收临时关税的情况下，中国车企安全窗口期最多为12个月。
另一方面，中国车企需要勇敢走出去，整合更多全球资源，获得更多区域成功。据悉，包括上汽、比亚迪、长城等头部车企正在紧锣密鼓筹备欧洲本土化生产，最早一批欧洲本土产品很可能2025年下线。2023上海车展期间，极氪、长安等多家企业也透露了海外发展战略。
中国70年汽车产业发展的道路一直以来都不是一帆风顺的，崛起的荣耀伴随着艰辛和各路风险挑战，尽管道阻且长，但若能做到顺势而为、借势而上、造势而动，则势不可挡。