巴拿马运河管理局数据显示，截至当地时间13日，巴拿马运河口附近约有126艘货船等待通行，最长排队时间可能达到12天。
巴拿马运河管理局为希望尽快过境的船东们组织了“插队”拍卖会，将优先过境权利拿出来特别拍卖。最新的一次船舶优先通过权拍卖价，也就是“插队费”更是创下了近400万美元的纪录，大幅抬高了过境货物运输成本。
为了应对船舶积压，巴拿马运河管理局为希望尽快通过的船东组织了“插队”拍卖会，让他们通过竞拍的方式获取提前通过运河资格。在11月最新的一次拍卖中，为了拿到优先通过巴拿马运河的资格，日本一家能源企业为一艘液化石油气运输船付出了397.5万美元（约合人民币2900万元）的“插队费”，再加上数十万美元的常规运输费，总体成本可能已超过3000万元人民币。在付出巨额成本后，这艘船将于15日通过巴拿马运河。
公开信息显示，巴拿马运河每年约有26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等大宗商品。巴拿马运河管理局表示，拍卖中出价最高的通常是液化石油气或液化天然气运输船。
由于严重干旱，巴拿马运河管理局大幅削减了大型船闸的吃水限制，并大幅下调了每日船舶通行量。
从11月3日起，水道上单日最高通行船只的数量从每天31艘减少到25艘，11月7日下调到24艘，12月1日将下调到22艘，1月1日起下调到每日20艘。2024年2月，将再下调至18艘。而此前每天最多可允许40艘船通过。
分析预测，即将到来的拍卖会拍价可能还会创下新纪录。昂贵的通行费用，遥遥无期的通过时间，让许多货主和船东开始考虑其他航线。
运去哪提醒，巴拿马运河现有的限制已导致拥堵和长时间延误风险，同时将进一步增加运输成本并推高运费，建议提前做好规划，避免出货受阻延误等。